BWM HP2 Dakar精神

阿布

文︰Perri 摄影︰Adam 上两期劲车志为大家报导了各大车厂于「2005东京车展」中所展示的新车，BMW除了主力推介其R1200RT超级豪车外，崭新设计的越野车「HP2」也成为了全场无点之一。 近年BMW所出产的摩托车都集中于具有高性能和舒适表现的巡航旅行车种，今次突然来一辆越野系列都真系几Suprise！不过宝马玩越野车种其实已经唔系第一次，早于1985年，车厂为最高难度的越野赛事(达卡越野赛)推出了R80G/S，采用水平对向2汽缸引擎的她，勇夺了当年达卡赛事摩托车组冠军，在车坛上绝对系威震一时，亦是厂方在越野车坛中最为风光的年代。

于06年再度推出越野车种是否想要重振当年声威？战意绝对是明显的。观乎2004年厂方一气过推出了R1200GS、R1200RT、R1200ST三款新车，还制造了一台全新Boxer引擎，在气势如虹之下厂方希望食多铺大四喜也不足为奇。新车何以叫HP2？我们家幽默的老总说当初以为是张国荣的首本名曲H2O，有个朋友更离谱话HP2会唔会系BMW同打印机牌子HP玩Cross Over呀，创意满分！HP2的真正解释为High Performance 2 Cylinders，中文直译是高性能双缸。 新车的外型设计比起几部巡航大车无疑窈窕了不少，与车身颜色相和应的蓝色钢管车架配搭极尽和谐。没有啡呤、也把不必要的豪华设备拿掉，干重仅有175kg，灵活度应该会大大增强。轻盈的Boxer引擎低重心设计，能够给予驾驶者更出色的弯道稳定性能，不过笔者忍不住疑惑一下，Cross比赛中飞沙走石在所难免，外露式设计的Boxer引擎和排气管会不会很容易受伤呢？

HP2所采用的引擎为气冷四冲水平对向二汽缸OHC 8气阀式设计，压缩比增大至11.0︰1，总排气量为1,170c.c.，配上47mm大口径BMS-K电子燃油喷射系统，在7,000转时能爆发105匹马力，与R1200GS相比，在引擎管理系统对引擎作出微调之后，马力增强了5匹，而最大扭力为11.72kg-m/5,500rpm。 Born to be wild的HP2一切以轻和快为大前提，车坛着重瘦身，为了偷轻，HP2唯有放弃平衡轴，改以在传动轴增设吸震胶。现今的死气喉改得更短减磅，又轻了2kg。变速的齿轮箱比和R1200Gs一样，但部件经过强化来配合其完全战斗格的个性，经过一轮努力后，175kg干重的窈窕身躯出来了。性能方面，厂方称由静止至1km只需22.3秒。0-100kmh加速力只需3.2秒，极速可高达200kmh，相当吸引的数字，在油耗方面，90kmh每L约走24.4km，果然不是省油的高性能越野车。

HP2的设计理念绝大部份都是重新设计的，车架是采用高拉力钢管，设计沿自BMW较新参加Paris--Dakar R900R型号车，获得理想的轻量化和高刚性。纵使也有仿照R1200GS的时候，不过只限于引擎部份和CAN-BUS系统。 车厂放弃了为HP2装上BMW独有的Telelever悬挂系统，而改用上现今主流的45mm倒立前叉，绝对是「稳阵」之作；而后悬则仍采用行程有250mm之多的Paralever单摇臂配单筒气压避震，相信HP2对于飞JUMP等高难度动作可以轻描淡写地完成。 对于掣动方面，BMW一向都不马虎，前为305mm直径单钻孔碟，配2活塞卡钳，后面则是单265mm直径钻孔碟，配单活塞卡钳，全由Brembo代工，品质保证。轮胎方面，前90/90-21，后140/80-17。 香港总代理暂时替客人引进了两台，售价二十几，唔知几时有机会向街上偶遇这台精品？

规格表	全长：2,350mm 全阔：880mm 全高：-- 离地距：-- 轴距：1,610mm 座高：920mm 干重：175kg 油缸容量：13L 引擎形式：气冷四冲程水平对向2汽缸OHC 8气阀式 缸径X冲程：101 x 73mm 压缩比：11︰1 总排气量：1,170c.c. 最高马力：105bhp/7,000rpm 最大扭力：11.72kg-m/5,500rpm 前倾角：-- 拖曳距：-- 燃油供应：47mm BMS-K电喷系统 点火：数码式 起动：电动 传动系统：干式单片离合器，6前速轴传动 车架形式：高拉力钢管车架 悬挂系统(前)：全方位调较45mm直径倒立前叉，270mm行程 悬挂系统(后)：Paralever摇臂配单筒气压避震，可调预载和座高，行程250mm。 掣动系统(前)：305mm单钻孔碟配2活塞掣动卡钳 掣动系统(后)：265mm单钻孔碟配单活塞卡钳 轮胎(前)：90/90-21 M/C 54Q 专利钢线軨配原子胎 轮胎(后)：140/80-17 M/C 69Q 专利钢线軨配原子胎