GSR-600 中量级NK制霸

阿布

撰文︰Perri Suzuki在两个月前的东京车展中展示了最新款的GSR-600，想不到在06年的年头，新车也急不及待正式抵港了，随着Kawasaki的ER-6N为600级街车大战展开了序幕之后，GSR-600也火速加入战团。 新车的外型设计乃从同厂概念车B-King而来，整体肌肉型的线条、欧陆式上下头灯、与油箱一体化的左右方向灯和升高的鸭尾巴等都是设计师努力在B-King灵魂中发掘出来的，带有非常强烈的科幻感觉，等唔切B-King正式面世，以GSR系列来顶隐也不为过。

外观极尽科幻之余，GSR-600的车架还配合了油箱线条而将前端加宽，一改以往单调无味的方形双梁车架，车身钢性提高之余也为平平无奇的街车系列灌注了一份前所未有的美感，可见厂方今次绝对唔系交「行」货，亦算是新车的另一卖点。新车上的三角尾摇擘和原厂大方送赠的中段肚兜乃是笔者最喜欢的一部分，再看看那跷起来的鸭尾巴，两条屁股喉和两盏LED尾灯设计非常有连贯性，骤眼看起来真有点像MV F4。表板设计美观大方兼实用，除了保留引擎转数指针环，其它一律以电子化显示，最型既系新增了波段显示。

引擎方面，GSR-600整个动力心脏是从同厂SS级霸王GSX-R 600 K4移植过来的，采水冷直4 DOHC16气阀模式，总排气量为599.4c.c，用上与GXR-R相同的38mm电子燃油喷注系统和SSC锻造活塞，加上双油门阀设计和特制的SCEM陶瓷汽缸壁使活塞作动更畅顺，在油门反应和环保上都达到让人满意的程度，在12,000转时能爆发出98匹强劲马力，扭力则有6.6Kg-m(9,600rpm)；与GSX-R 600的120匹和7.1kg-m的动力输出相比之下无疑是打了一个八折，较为温和的输出使引擎更耐用，也更为适合街车于一般道路中骑乘，如果想要Full Power的动力表现，点解唔直接买跑车？这点可以完全理解。

观乎其785mm的座高和实际骑乘姿势，却减少了那份潮流兴的「战斗格」，相信这亦是厂方欲把GSR-600拉回真正实用街车层面有关。 GSR-600在悬挂系统上没有使用主流的倒立前叉，也不能说是科技倒退，此乃为了配合街车化的实用标准和降低其制造成本，43mm的正立前叉街车来说够晒用啦！后避震则使用单筒模式，有7段回弹调较，能为不同骑乘需要作出适当的调整。90多匹新车掣动当然唔野小，前双310mm直径浮动钻孔碟配四活塞卡钳，后面是240mm单碟配单活塞卡钳。 600c.c.街车真的垄断街车市场、要正式跟400NK车说拜拜了吗？非也，Suzuki仍然为这个轻量级市场推出了全新研发的GSR-400，长相跟600大同小异，仍然采用一具399c.c水冷直四引擎，但碍于日本法例400级车子最高只能到53匹，如果代理同时引进，您又会点选择？

规格表

全长：2,090mm 全阔：775mm 全高：1,075mm 离地距：130mm 轴距：1400mm 座高：785mm 干重：183kg 油缸容量：16.5L 引擎形式：水冷四冲程并列4汽缸，DOHC 16气阀式 缸径X冲程：67 x 42.5mm 压缩比：12.5︰1 总排气量：599.4c.c. 最高马力：98ps/12,000rpm 最大扭力：6.6kg-m/9,600rpm 前倾角：25.5° 拖曳距：105mm 燃油供应：38mm直径电喷系统 点火：数码式 起动：电动 传动系统：湿式多片离合器6前速 驱动模式：链条传动 车架形式：铝合金双翼梁车架 悬挂系统(前)：43mm直径预载可调正立前叉 悬挂系统(后)：单筒油压弹簧避震 掣动系统(前)：2x310mm浮动钻孔碟配4活塞掣动卡钳 掣动系统(后)：240mm单钻孔碟配单活塞卡钳 轮胎(前)：120/70ZR - 17 M/C (58W) 轮胎(后)：180/55ZR - 17 M/C (73W)