Honda VTX 1300S 试车报告

阿布

Honda VTX 1300S

顺应民意·反扑归真

在大部份人的心目中，大型美式巡航车种是越大越有型，越是重量级越具台型。在2001年本田创新推出当时业界中最大容积的VTX 1800，就曾带起一阵骚动，并带出到底何时会有超越2公升级引擎的大型美式巡航车出现这个问题。 但市场的反应是VTX 1800实在过份重型，特别是在慢速行车及转向时令不少骑士感到有点操控上的困难，同时造价高昂亦使VTX 1800在销量上未见突出。有见及此本田实时作出反应，在2002年的慕尼黑车展上就展出了一部VTX系列的新成员，就是现在眼前的VTX 1300S。

全新1300引擎 1,312c.c.的V型两汽缸引擎在基本布局上依然维持本田V2引擎的特色，52度V型夹角配合每汽缸三气阀及双火咀点火设计，已是本田驾轻就熟的技俩。但在这台1,312c.c.的新引擎上本田放弃了源用的错位曲柄针的曲轴，改为采用单曲柄针的曲轴设计，即是两个汽缸的活塞曲柄是安装于同一轴心的曲柄针之上。这造法的最大特色是前后汽缸在运作时并不会互相抵消彼此的震汤，即是说其运转摆动会较高，配合上长冲程的汽缸设计，其每个汽缸的运作过程在刻意制造出来的摆动中可以完全感受得到。

继续豪华 虽然VTX 1300S起用了一台容积较细的V型两汽缸引擎，但在造型上依然保留了VTX系列的豪华壮丽特质。大量电镀车身装饰及摆放于油缸上的仪表板，都使VTX 1300S保留了美式巡航车应有的美态。 在造型上VTX 1300S是借用了VTX 1800S的设计，大型的头尾沙板及附踏板的脚踏编排，全部都是美式巡航车热爱者渴求的装备，现在于VTX 1300S上都一一装上。排气喉的编排亦和VTX 1800S一样改为独立的二出二式样，使其有更浓厚的美式巡航车风味。

	性能表现更合理 还记得当日在测试VTX 1800的时候，其强横的低转扭力的确留下分深刻的印象，只 是其无匹的重量亦同时铭记于心。虽然还不至于笨重非常，但在一般闹市穿梭始终 还是要打醒十二分精神，幸好其低重心车身设计能给回多一点信心。 这回的VTX 1300S无论在重量、轮距及座鞍高度上均有若干减省，在操控性上当然会有所进步。挞着引擎后排气声浪沉实有力，V型双汽缸引擎的爆炸声清脆利落，骑在686mm高的座鞍上可以清楚感受到前后两个汽缸运作带来的震汤，有十分强烈的"哈 利"Feel"。

虫虫

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