[分享]Harley Davidson 2005 Street Rod

最爱街车 · 发表于 2005-5-30 10:56:00

过去有人质疑Harley Davidson推出V Rod是一个很冒险的行动，又指喜爱Harley的人不会接受这款令人想起日本电单车的科技怪物，但是几年过去，结果并没有如那些传统Harley死硬派的人指责般。相反VRSC VRod深受年轻一辈Harley玩家所喜爱。在五年前我们无法想像Harley会全面向高科技领域进军，三年前V Rod的出现令我们错愕，Harley这间大美国车厂竟然如此积极，不死守大美国电单车的传统，首先发展 Twincam88无震引擎，打破Harley给人震过猫王的印像，再而V Rod的出现，再打破我们Harley只有Classic 的设计。今天，V Rod再度演变，将Street-bike元素注入Chopper之中，有时我们不得不承认，能够挑战想像的极限，世界才会如此精彩。全新2005 Street Rod，顾名思义就是一部经过Street-Bike演变的品种，车身结构都与V Rod相近但完全不同，别以为这部Street Rod只是在V Rod原型车之上加上一些花巧外观那么简单，其实两车都有很大不同。十五个大刀阔斧的变革要从一部众人皆耳热能详的V Rod系列中脱颖而出并不是一件简单的事，也别以为厂方在玩魔术师的掩眼法，以新瓶旧酒来蒙浑过关？其实大家眼前见到的这部Street Rod与V Rod是彻彻底底不同的！厂方在Street Rod的身上，作出了十五处大刀阔斧的改动，而每一处改动都是因应它要符合Street-bike 具备的条件。首先，在行走系统方面，换上全新前后强壮的10幅式铝金属电镀轮圈，用来应付街道高速行走的须要。其次在掣动系统方面，厂方与Brembo合作，生产专用且大型的对向四活塞卡钳，配一对直径300mm掣动碟。悬挂系统方面，套用一副直径43mm、前倾角30度的倒立前叉，比V Rod所用的缩短了，以及倾角亦拉近了。另外前叉设计一副铝合金制作的破风式轪码。车头灯和仪表筒经过风力学低风阻原理设计，减低高速行车的乱流产生。特别是仪表壳方面，特别设计成贝壳模样，造工细致质量满分。为要配合其街车坐姿，所以厂方特别为Street Rod设计了一支低角度轪把，这是Street Rod独有的最大特徵。闪亮的Revolution 虽然Street Rod和V Rod配用同一副Revolution引擎，但是为了要迎合StreetRod的独特气质，厂方特别在 Street Rod的引擎上，采用银、黑双色电镀表面，更在银色部份喷涂一层闪亮的特别物料，令到她能在任何光线和气候下，都一样明艳照人。在基础的V Rod车架上，厂方特别加强钢管车架的质量，令她在高速行车时扭动更少更稳定。为了配合街车的外形，厂方特别为Street Rod设计全新的双层分离式座鞍。而在座鞍底下，是一个可储存18.9L的特制油箱。尾悬挂方面，配合街车规格须要，特别采用一副新的铝金属单管切割式摇臂，增强在凹凸路面行走时的平稳度。最特别而且亦是本车重点的，就是将Chopper坐姿变成街车坐姿，将原本放置在车底前方的脚踏，移后至中央位置，此一改动最大好处是在高速攻弯时，更容易配合坐姿做出更灵活的攻弯姿势，攻弯敏捷度大大提升。在尾喉设置方面，StreetRod采用一组缩短和强化了的新单边双管电镀尾喉。最后在原厂轮胎配置上，原厂出车所配置的轮胎型号是Dunlop ZR-Rated款式，前后胎宽同样样是180mm。 Leon测试报告：面对著这部似曾相识的Harley Davidson Street Rod，但又从未感受过的驾驶姿势，对我来说那种既亲近又疏离的感觉，著实难以形容。记得在数年前曾试过同系V Rod，那是一部以传统Chopper坐姿操控的巡航车，但换了今次这部StreetR od坐姿则完全不同，双脚由以往的放前位置，移至中央位置，须要收起膝头及挺起腰姿，确实比以往的V Rod更具竞走反应。令我感到惊喜的是全车带给我非常扎实的感觉，无论是观感还是实际行车时，那种感受是日本车无法相比的，虽然在试驾过程中，感到极力子也较用力，但无疑入波准绳度非常好，这不关乎个人技术问题，而是她的离合器设计，能带给驾驶人更多的信心。在实际性能表现方面，在2,000rpm开始加速，看著指针上进到3,000rpm，她的引擎提升表现非常稳定和线性，当进入发力区5,000rpm时，一股澎湃动力从后面向前推，拉臂的感觉非常强大，须要握紧轪杆和将身体拉前，充份配合引擎的加速，她所带给驾驶人的力量是凶猛的，扭力发挥非同小可，令人有无比刺激和畅快的感觉。对于弯道表现上，她始终是一头力大如牛的机器，同时车身重量都有相当的份量，所以如期望她有如小兔般很敏捷地攻小弯，是不切实际的想法，但是如跟以往的V Rod相比，无疑是灵活了些。但她在高速大弯上的表现，才是她的拿手本领，她的扎实感觉充份体现，在弯道加速的灵巧性绝对无问题，而且前后悬挂、轮圈及轮胎的配搭，在攻大弯的轨迹稳定上，绝对令人赞叹不已！

Leon对2005 Harley Davidson VRSCR Street Rod的简评外型:完全超脱日本电单车Feel。坐姿:已转为较接近街车般。弯向性:比同系车已较灵活。悬挂表现:称职。掣动力:表现出色。慢速操控性:非常畅顺。高速稳定性:力量来得相当凶猛，需要加多点体力。低转加速:于2,000转时开始。中高转加速:非常稳定及线性。改装潜质:可改的空间有限，已相当完美。

全长:2,445mm 全阔:820mm 全高:1,085mm 轮距:1696.7mm 座高:762mm 离地距:170mm 乾重:280.0kg 油箱量:18.9L 引擎:水冷四冲程Revolution 60度V-Twin 8气阀缸径x冲程:100.0x72.0mm 容积:1,130c.c. 压缩比:11.3:1 最大马力:80ft-lbs/7,000rpm 最大扭力:108Nm/7,000rpm（北美版）,98Nm/7,000rpm（法国版）, 102Nm/6,100rpm（日本版）燃油供应:电子顺序式燃料喷注点火:数码式起动:电挞传动系统:湿式多片5前速驱动模式:皮带前倾角:30度前叉倾:32度拖曳距:109.2mm 车架:钢管双摇篮式避挂:(前)直径43mm正倒套筒前叉 (后)双筒油压弹簧掣动:(前)2x300mm碟式配对向4活塞卡钳 (后)300mm碟式配对向4活塞卡钳轮圈:(前)482.6 x 76.2cm (10辐式镀银铝合金制) (后)457.2 x 139.7cm (10辐式镀银铝合金制) 轮胎:(前)120/70 ZR-19 60W (后)180/55 ZR-18 74W 售价:$216,945.00