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自1995年Yamaha电单车厂推出Majesty250开始，Majesty这个名字已深刻的印在近十年来绵羊玩家的心目
中，亦可以说是现代绵羊的黄金十年，直至去年Majesty车推出400cc(BC-SH04J)型号之后，像征Majesty年
代亦同时进入更高层次的市场挑战当中。2005新版的Majesty400已于上月登陆本港，新车外形和基本设备和
去年的版本无异，唯一不同之处就是换上一套安全性更高的双碟制动。
众观现今绵羊市场，把原有型号提高容积已成为各大车厂持续发展的必经之路，若单以容积计算，这辆
Majesty400算不上非常吸引，就是比起同厂500cc或其它厂牌同类型600cc及650cc产品，更相形见拙。但是
Majesty不单是一部绵羊这么简单，在过去十年的发展历程来说，已建立成一种文化，玩Majesty的朋友有自
己的格，是潮流及年代印记。 它的名字永远「潮」
无论在日本还是香港，玩Majesty的朋友永远都像征着潮流领导者的位置，因为玩Majesty的人，无论新旧
人交替多少次，玩Majesty的人永远都是那么年轻，打扮永远入时、交际话题永远是时下最热门的消息。十年
后的今天，Majesty400的定位又是否可以取代250的风光位置？且看对手动作和车厂设计师是否继续抱有这伙
年轻心态，为这部以年轻为主的系列，创作多点可以让它持续「红」起来的新元素。
正如前文所说，这部2005新版Majesty400的焦点所在，就是由原本单碟前制动碟煞改为双制动碟制式，其
余设备及设计则跟2004年版没多大变动。 Majesty 400特别强调的高性能及稳定性，是车厂发展这个级别系列的重点。这台394cc H320E机器，其宽
度只比249ccG312E机器只宽17mm。同样采用水冷四冲程单汽缸DOHC四阀门制式。燃料供应方面，是一款结合了
吸活瓣式设计的燃料注射装置，此款设计使这台394cc引擎能产生最高33匹马力。
传动系统方面，都是采用V型皮带驱动及无段变速自动波箱，新的传动皮带运作部份采用新防雨水透入设
计，而且皮带质料亦作出相应更新，使应付大马力引擎作出对
应增强。同时为令皮带本身的抗松弛性保持最大限制，设计了新的皮带冷却装置，以免因为高温运作过度而令
皮带松弛而影响驱动效能。 车架提升抗扭性
Majesty 400的一幅铝合金车架，是经过精心研制而成，特式是轻量化、高刚性及接驳点少作为设计重点。
特别注重车子在高速行时的震动援减及攻弯时的扭动倾向，作出最大的协调。连接引擎摇臂部份亦作出相应的
加强，使行车摇摆度控制于一个令驾车人更舒适的标准。配合双弹簧避震车尾悬挂，使负载传动带的尾摇臂部
份更加稳定。 比Majesty250的车架抗扭性多了86%刚性强了54%之多。比起以往Majesty出色的地方，是座下储物空间大大
提升，容量有60公升之多，方便车主摆放杂物。其它标准设备还包括：以双圈并中置LCD仪表板，清楚提共多
项行车读数；胎杆左方的泊车锁设计和新版250及TMax的设计一样。
车型： BC-SH04J 全长： 2230mm 全幅： 780mm 全高： 1380mm
轴距： 1565mm 离地： 120mm 座高： 750mm 干重： 203kg
引擎： 水冷四冲程单汽缸DOHC 四阀门 容积： 394cc
压缩： 10.6：1 缸径： 83.0mm 冲程： 73.0mm 供油： EFI
点火： 电子式 起动： 电挞 油箱： 14L 马力： 33 ps / 7250 rpm
扭力： 3.5 kg-m / 6000 rpm 传动： V型皮带 变速： 无段变速
耗油： 30 km/L (时速60km/h)
减速： 2.214 ( 一次减速比 ) / 2.733 ( 二次减速比 )
车架： 铝合金 前倾： 27度
轮胎：( 前 ) 120 / 80 - 14；（ 后 ）150 / 70 - 13
制动：( 前 ) 一对237mm直径钻孔碟配双活塞卡钳、( 后 ) 机械鼓
悬挂：( 前 )套筒正立前叉；( 后 ) 双柱弹簧避震
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|Archiver|手机版|小黑屋|摩友天下 摩托车ABS防抱死
发表于 2005-4-26 17:33:00
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