自1995年Yamaha电单车厂推出Majesty250开始,Majesty这个名字已深刻的印在近十年来绵羊玩家的心目
中,亦可以说是现代绵羊的黄金十年,直至去年Majesty车推出400cc(BC-SH04J)型号之后,像征Majesty年
代亦同时进入更高层次的市场挑战当中。2005新版的Majesty400已于上月登陆本港,新车外形和基本设备和
去年的版本无异,唯一不同之处就是换上一套安全性更高的双碟制动。
众观现今绵羊市场,把原有型号提高容积已成为各大车厂持续发展的必经之路,若单以容积计算,这辆
Majesty400算不上非常吸引,就是比起同厂500cc或其它厂牌同类型600cc及650cc产品,更相形见拙。但是
Majesty不单是一部绵羊这么简单,在过去十年的发展历程来说,已建立成一种文化,玩Majesty的朋友有自
己的格,是潮流及年代印记。 它的名字永远「潮」
无论在日本还是香港,玩Majesty的朋友永远都像征着潮流领导者的位置,因为玩Majesty的人,无论新旧
人交替多少次,玩Majesty的人永远都是那么年轻,打扮永远入时、交际话题永远是时下最热门的消息。十年
后的今天,Majesty400的定位又是否可以取代250的风光位置?且看对手动作和车厂设计师是否继续抱有这伙
年轻心态,为这部以年轻为主的系列,创作多点可以让它持续「红」起来的新元素。
正如前文所说,这部2005新版Majesty400的焦点所在,就是由原本单碟前制动碟煞改为双制动碟制式,其
余设备及设计则跟2004年版没多大变动。 Majesty 400特别强调的高性能及稳定性,是车厂发展这个级别系列的重点。这台394cc H320E机器,其宽
度只比249ccG312E机器只宽17mm。同样采用水冷四冲程单汽缸DOHC四阀门制式。燃料供应方面,是一款结合了
吸活瓣式设计的燃料注射装置,此款设计使这台394cc引擎能产生最高33匹马力。
传动系统方面,都是采用V型皮带驱动及无段变速自动波箱,新的传动皮带运作部份采用新防雨水透入设
计,而且皮带质料亦作出相应更新,使应付大马力引擎作出对
应增强。同时为令皮带本身的抗松弛性保持最大限制,设计了新的皮带冷却装置,以免因为高温运作过度而令
皮带松弛而影响驱动效能。 车架提升抗扭性
Majesty 400的一幅铝合金车架,是经过精心研制而成,特式是轻量化、高刚性及接驳点少作为设计重点。
特别注重车子在高速行时的震动援减及攻弯时的扭动倾向,作出最大的协调。连接引擎摇臂部份亦作出相应的
加强,使行车摇摆度控制于一个令驾车人更舒适的标准。配合双弹簧避震车尾悬挂,使负载传动带的尾摇臂部
份更加稳定。 比Majesty250的车架抗扭性多了86%刚性强了54%之多。比起以往Majesty出色的地方,是座下储物空间大大
提升,容量有60公升之多,方便车主摆放杂物。其它标准设备还包括:以双圈并中置LCD仪表板,清楚提共多
项行车读数;胎杆左方的泊车锁设计和新版250及TMax的设计一样。
车型: BC-SH04J 全长: 2230mm 全幅: 780mm 全高: 1380mm
轴距: 1565mm 离地: 120mm 座高: 750mm 干重: 203kg
引擎: 水冷四冲程单汽缸DOHC 四阀门 容积: 394cc
压缩: 10.6:1 缸径: 83.0mm 冲程: 73.0mm 供油: EFI
点火: 电子式 起动: 电挞 油箱: 14L 马力: 33 ps / 7250 rpm
扭力: 3.5 kg-m / 6000 rpm 传动: V型皮带 变速: 无段变速
耗油: 30 km/L (时速60km/h)
减速: 2.214 ( 一次减速比 ) / 2.733 ( 二次减速比 )
车架: 铝合金 前倾: 27度
轮胎:( 前 ) 120 / 80 - 14;( 后 )150 / 70 - 13
制动:( 前 ) 一对237mm直径钻孔碟配双活塞卡钳、( 后 ) 机械鼓
悬挂:( 前 )套筒正立前叉;( 后 ) 双柱弹簧避震
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