[分享]2005 NINJA ZX636

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2005 NINJA ZX636 和它的赛道兄弟ZX-6RR一样，是Kawasaki忍者车迷期待已久的新款型号，今天终于登 陆香港。这辆636是一部具备多项落场条件的街道用车，在中容积大包围跑车之中，都创下多项「率先采 用」的特点，可说是Kawasaki在05年挑战600cc战场的先锋战车。 ZX636跟ZX-10R和ZX-6RR一样，拥有非凡的超级跑车性能和赛道表现。全因为厂方注入最新的飞行动力学 原素注入全新的包围外壳之上，加上乎合GP规格的尾摇臂设计、全新座鞍下的排气系统设计和新设定的六段 变速结构，令车手有更得心应手的驾驭感受。除此之外，新设计更集中车子在多连续弯道行走的轮圈组合、 高性能制动组合、新款倒立前叉和强而有力的引擎，都是新ZX636令人垂涎的杀着。 人车合一的精神 自1985的GPZ600R (美国称为：Ninja 600R)开始，川崎就正式开展甚受玩家欢迎的中容积大包围跑车机 器，并且开始引入飞行动力学的技术来研究车身与风阻之间的关系，证明这个概念非常成功，亦打开忍者系 列在玩家心目中的独特地位。随着Kawasaki 600 cc Super sport 型号以高性能引擎、轻量化车架设计目标 和飞行动力学技术的掌握，便成为以后发展忍者系列竖立了三条重要的设计精神支柱。简单来说，就是如何 令忍者系列让车手和车子之间达至人车合一的最大效果。 这个精神传统，完全可在最新的ZX-636体现出来，而且亦被车厂设计师誉为今年忍者系列的最完美化 身。新ZX-636的引擎结构更作了许多的修改，而且在车架及悬挂系统之上，是百分百针对赛道使用而苦心经 营的。 新的一台636cc引擎的改进特点包括：一套崭新的进气导管设计和椭圆形的次节流阀门Twins EFI系统， 大大改善了燃料供应的效能。这个设计重点全在于进一步提升机器在更高转数的表现，所以新的机器在加速 或极速表现上都有更凌厉的发挥。 完全突破600cc的规范 力量提升是全新ZX-636的发展重点，除了改善进气和供油两部份之外，从燃烧室、进气阀、排气阀，甚至 凸轮方面都有所调整。据说这套新组合是以2003年世界GP落场战车技术作为蓝本，首次套用在一般街道用跑车 之上。而那组椭圆形次节流阀设计，亦是第一收套用在600cc级跑车之上。 这台椭圆形节流阀供油装置，能有效扩大供油流量同时，体积亦无明显增大而影响机器组群间的挤迫状 况。因此，虽然引擎力量大大提升了20%，但整体宽度没有增加，无损这台ZX-636的纤巧姿态。这台新引擎更 改进了低和中转速的表现，提升车子在起跑、加速上的反应，无论在任何车速之下，只要驾车人想加速飞驰， 只要右手扭动油门，引擎都会以近乎同步的时间作出实时加速反应，而且力量提升非常线性，那直接快感绝对 无懈可击！

除了引擎突破故有600cc规范之外，其一套悬挂系统，亦将600cc级别跑车的规格推至更高级的层次。首先 在车架方面，ZX-636所采用了一副新的铝合金框式翼梁车架，新车架及尾摇臂均作出相应变化，就是轴距变短 和摇臂伸长。这个概念亦是因应其赛道使用而设，无论在直路狂轰还是高速攻弯，都带给驾车人前所未有的稳 定享受。 新款ZX-636强调的是落场性能和高速驾驭效果，所以每一部份都是以面向赛道最高发挥为目标，为了提升 车子在攻弯的循迹性及流畅性，所以厂方配用一套可完全调校的Showa倒立前叉，和后方的全新UNI-TRAKR 全 调式吸震装置，新组合可减少车子在高速行车时的震动感和攻弯循迹表现。 另一方面ZX-636悬挂方面亦加入防打滑装置，以防止车子由高速行走状况下急煞做成尾轮锁胎的情况发 生，能大大提高驾驶安全性。 绝靓包围如战机 全新ZX-636最引人入胜的，除了更新的性能及高质量的悬挂装置外，当然要数它的一身绝靓包围。新包围 设计的最大改进，就有如战机一般的依照飞行动力学而设计，巨大的前射灯邻近位置的巨大吸风口，加上车身 纤巧的腰姿，进一步做到最大的破风效果、风阻系数之低是同级之冠。 配合一个扰流极靓的前镜，在高速行车时完全可以令前冲气流完全掠过驾车人，加上新的坐鞍设计是顾及 到驾驶人坐姿考虑，只要驾车人做到上身紧贴油缸、收起膝部夹紧车体，新ZX-636便能够带你进入人车合一的 最佳状态，纤使在大直路狂轰，耳边只听到机器运作和轮胎贴路的行车声音，而绝不受风噪滋扰。

Sunny试车感受 今次代理商泰力摩托车中心只引进了636c.c.的R版，可能是他们考虑到绝大部份都是马路上的用家，毕竟 认真落场的准买家有如凤毛麟角。 时下流行的600街跑四冲大牌子我都试过，每试一款新车都发现她们都在不断进化，基本上在街道上行驶根 本分不出四款600的分别，无论在操控上、装备等都非常赛车化。在2005的600跑中，刚试完CBR 600RR，已经 对她赞赏不已，但这辆Kawasaki ZX636使我有意想不到的惊喜。 更轻盈的车体使操控灵活性大大提高，在街道上行走最好也作好操控跑车的姿势准备，其坐姿十分赛车 化，如用街车姿势你将会感到不自然和很容易疲倦。 避震表现超好 引擎在低转约3,000转时扭力输出不俗，起步轻易快速，6,000转以至红区的15,000转都有着强劲而线性的 加速感。在众多的600街跑中，ZX 636原厂设定的悬挂表现最好，前后避震赛车化的硬，但两者都能同步下沉 及回弹，在?车时能提供更稳定的?车表现。 由于前轮双菊花碟及放射性卡钳的掣动力明显地强劲而带有韧性，渐进的压力感，使?车得心应手。后掣动 刚开始时掣动力不足，但走了一段路后，可能?车皮开了， 渐渐地也加强了掣动力量。 更易的入弯动作 流畅而自然的过弯动作，证明了Kawasaki在ZX 636上作了很多人体工学的改进，使我忘记了她是一辆600级 跑车，似有操控400街跑之感。但强劲的马力和强横的加速性能，加上阻力较轻的扭油筒，使加油动作更轻 松。 ZX 636和ZX 6RR是Kawasaki在600级中区分出来的跑车，ZX 6RR是针对各地的600级赛事而设，售价较贵， 而ZX 636是生产供街道使用的，售价更便宜。多了那36c.c.使低转扭力输出较好，在世界各地的试车报告中都 好评如潮，难怪香港首批ZX 636早已售罄。 Sunny对Kawasaki ZX-6R的简评 外型：比旧款更加吸引。 坐姿：较为俯伏。 弯向性：非常灵活。 悬挂表现：刚中带柔。 掣动力：表现出色。 慢速操控性：表现出色。 高速稳定性：准确，容易掌握。 低转加速：约3,000转。 中高转加速：6,000转后马力十分线性地上升。 改装潜能：视乎个人需要。

全长：2065 mm 全幅：715 mm 全高：1110 mm 轴距：1390 mm 离地：120 mm 座高： 820 mm 干重：164 kg 引擎：水冷四冲程并列4汽缸DOHC 16阀门 容积：636 cc 压缩：12.8：1 缸径：68.0 mm 冲程：43.8 mm 供油：38mm直径Keihei EFI 点火：数码化 起动：电挞 / 脚挞 油箱：17 L 马力：136 ps / 14,000 rpm (Ram-air) 扭力：7.2 kg-m / 11,500 rpm 传动：练条 变速：湿式多片离合器6前速 减速：3.600 ( 一次减速比 ) / 3.769 ( 二次减速比 ) 车架：铝合金框式翼梁 前倾：25度 (行程106 mm) 轮胎：( 前 ) 120 / 65 - 17；（ 后 ）180 / 55 - 17 制动：( 前 ) 一对280mm直径钻孔碟配对向四活塞卡钳、 ( 后 ) 220mm直径单钻孔碟配单活塞卡钳 悬挂：( 前 ) 41mm直径全调式套筒倒立前叉、行程 120mm ( 后 ) UNI-TRAK全调式单筒吸震、行程 135mm

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