[分享]Kymco Xciting 500

最爱街车

每次碰到光阳Xciting这名字时，常常当成Exciting来写，Xciting这个新名字都是首次从上届的日本东 京车展中看见，依笔者愚见，Xciting应是Exciting之意吧，读音是一样，写成Xciting可能是比较yeah吧。 能够亲眼见到Kymco Xciting 500，身为华人当然感到Exciting和骄傲啦，因为这是中国台湾省首中国台湾 省自行生产的500大车、期待已久的Xciting 500出世嘛。 Kymco Xciting分别有250和500两个级别，250主要是日本和亚洲市场，而500正是欧洲和北美洲热买的 大羊。Xciting的开发基地是在中国台湾省的总部，以往透过引进外资合作，数十年过去，今天的Kymco已有 能力自行开发大排气量的500c.c.单汽缸引擎。因为今次是厂方首次推出大排气量的产品关系，所以态度严 严谨，不容有失。厂方在下线前作了地狱式的车辆行走和引擎测试，务求令她达至完美；光阳对新车寄以厚 望。 外型流丽 Xciting最初是在上届东京车展亮相，去年底的德国慕尼黑车展上所展出的Xciting 500是最接近生产型 号，最明显是骨感的方向把手加上胶料的外壳，颇有豪华大巴、拖头的力量感。如今在市场上看见的Xciting 500，造型和去年德国慕尼黑车展上展示的demo分别不大，当时可说是准备就绪了。 她和时下流行的意国大羊设备几乎看齐，例如可以调较高低的大风挡，是利用螺丝来收紧的。另外采用连 动式掣动系统，前双后单钻孔碟也是标准装备。从97年开始，光阳车厂率先引进可折合式的倒后镜在绵羊上， 同时设有汽车般设计的泊车手掣，手感好，实用佳。

包装方面，新车以四个双间颜色为主，计有在慕尼黑车展上所展出的夺目珍珠金鱼黄色、珍珠普蓝色、珍 珠灰色和珍珠黑色。巨大的变速器保护外壳和死气喉、腰板一式化，采用镁合金颜色造型，营造Hi-Tech的气 氛。 Xciting和同厂其它新系列的绵羊一样，采用时尚的无色透明尾灯壳，当然亦用上像繁星般多和明亮的红 色LED小灯泡啦。 表板以三组行针圆型咪表组成，左为转速计，转数表设定有10,000rpm，但最高马力已在6,500rpm发生， 看来常用仍徘徊在4-6,000rpm间。中央是速度计，设定180kmh，数字亦相当吸引，据厂方公布的极速为 147kmh，尚算可以。右为储油量计和水温显示，全是行针式，黑底红针的设计，是跑车化的典型格局。右方的 屏幕设有侧架及座鞍提示灯。在中央，速度计下的LCD屏幕提供里程计等显示，同样地，右把手设有坏车灯号 按扭，对安全性增加了保障。 她同样用大羊喜爱的多功能匙胆，油缸盖及座鞍的开启全由锁匙配合扭动来控制。多功能匙胆同时设有防 盗功能，每条防盗功能锁匙的小形状是一样，但磁盘各异，故此只有真命天子的锁匙才能开锁。 骑士的后垫可多段前后调较，总有一个设定适合自己。新车采用坚固摇篮式圆形钢管车架，加上大体积的 引擎，座鞍下的行李间只能放置一顶全面式头盔，不过座位右方并设有一只金属的头盔扣，可携带多一顶头 盔，还有给后座乘客用的大型扶手。 引擎 Xciting 500是用上一台水冷四冲程单汽缸OHC 4气阀式引擎，压缩比10.5:1，排气量498.5c.c.，燃油供 应仍以一具Keihin CVK 35mm化油器负责，假以时日燃油喷注系统登场必更好。现时最高马力为37.4ps （27.9kW）/6,500rpm，最大扭力 为4.10kg-m（40.1Nm）/5,000rpm，为了符合全球的严格环保条例，她排出 的废气亦通过Euro II的废气管制标准。 悬挂及掣动 悬挂系统方面，前采用电单车的真正正立前叉，直径41mm，硬度足。后用上粗壮的双筒油压弹簧避震，对 载乘客后车子稳定性更有利。掣动方面，前配双260mm钻孔碟配2活塞卡钳，采用连动式掣动系统。后单240mm 钻孔碟配双活塞浮动卡钳，采用连动式掣动系统。

Ron试车感受 Xciting 500给我的感觉是非常意大利大羊的味道，而轮胎亦用上前120/70-15吋和后150/70-14吋，感觉 和大车差不多，只是自动波的分别。 因为座高绝对是欧洲羊的风格，即是起码是800mm间的高度，以我163cm的身材，双脚脚尖笔直才着陆，实 在有点那个。不要忘记，此车干重215kg之多，有如一辆1000 NK车的重量，故此我会选择单脚掂地，左还是右 便从心所欲了，反正又不用转波。要双脚掂地便要彷效伟士铁壳绵羊般，身体向前倾了，开车时屁股摆回后 方，动作多了些，也是解决输身裁的问题，但就是无法坐在车上用双脚来倒车，死死地气老汉推车去。故此我 考虑在床底拾回昔日那双松糕鞋，还有30吋裤脚的喇叭裤！ Xciting的动力输出安排在4,000rpm间发力，开油时Xciting给我第一感觉是不太激进，很重的400羊 feel。之后油门表现则如我们这一行统称之所谓「线性」了，这才是500羊嘛，并非250羊能给与你的兴奋度。 亦因为此车的平衡和重心好，连动掣动稳定性高，前掣动剎车一如Nexus 500，只有一只碟在工作，所以 我还是喜欢用双手扣迫力，加上避震的出色表现和弯向的灵活性，增大了兴奋度。之后骑士们便又胆粗粗地加 速和片弯，只可惜侧架和各方面都开始告诉你，细路，唔好再劈喇！虽然在闹市中无法一试终极性能，但60- 120kmh间的加速表现倒非常不错，果然有500羊本色。 总结 Kymco Xciting 500的售价低于5万港元，是同级车中最平，装备却是同级车中之表表者，用平、靓、正来 代表她最适合了。 Ron对Kymco Xciting 500的简评 外型：豪华带点动感。 座姿：舒适型为主。 弯向性：灵活轻巧。 悬挂表现：大羊的标准。 掣动力：连动系统收车稳定性高。 慢速操控性：满意。 高速稳定性：满意。 低转：柔顺渐进。 中高转加速：线性。 改装潜质：好。

全长：2255mm 全阔：810mm 全高：1450mm 轴距：1570mm 干重：215kg 油缸容量：12.8L 形式：水冷四冲程单汽缸OHC 4气阀 压缩比：10.5:1 排气量：498.5c.c. 燃油供应：1 x Keihin CVK 35mm化油器 点火：数码式 起动：电力起动 最高马力：37.4ps(27.9kW)/6,500rpm 最大扭力：4.10kg-m(40.1Nm)/5,000rpm 车架形式：摇篮式圆形钢管 传动系统：CVT无段变速 驱动模式：皮带 悬挂系统：(前) 41mm正立前叉 (后) 双筒油压弹簧弹簧 掣动系统：(前) 260mm双钻孔碟2活塞卡钳 (后) 240mm钻孔碟配2活塞卡钳 轮胎：(前) 120/70-15 (后) 150/70-14 售价：HK$48,800.00

祥子

啊~~~好大的木乱~~~

祥子

……这叫木乱~懂么阿~~

祥子

哈哈~~