全盘赛车化
自1987年初登场以来，本CBR 600F系列一向都扮演着两个角色，既是一部可用作日常代步的高性能跑车，亦可以放到赛道上极速疾走，多年来赢尽不少用家及车手的欢心。不过面对要求日高的用家需求及日见激烈的Supersport赛事，这位双面人来到廿一世纪要应付这两方面极端需求已渐见吃力，到廿一世纪要应付这两方面极端需求已渐见吃力，为力保这两方面的地位，用家及赛车市场的CBR 600看来分家亦是时候了，这正好促使本田推出全盘赛车化的CBR 600RR。
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全盘赛车化 |
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自1987年初登场以来，本CBR 600F系列一向都扮演着两个角色，既是一部可用作日常代步的高性能跑车，亦可以放到赛道上极速疾走，多年来赢尽不少用家及车手的欢心。不过面对要求日高的用家需求及日见激烈的Supersport赛事，这位双面人来到廿一世纪要应付这两方面极端需求已渐见吃力，到廿一世纪要应付这两方面极端需求已渐见吃力，为力保这两方面的地位，用家及赛车市场的CBR 600看来分家亦是时候了，这正好促使本田推出全盘赛车化的CBR 600RR。 |
| 2003 Model | ||
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全新的CBR 600RR在车身细节上亦用上不少RC 211V设计概念，一切以简单为主，并没有太多无谓装置，只是追求高速的气流动力效果，轻量化及可靠操控性。短身油缸（其实是油缸盖才对）概念在RC 211V上已证实了其效用，CBR 600RR的油缸较前款短了70mm，使到骑士的坐姿更集中于车身的中心点，达到质量中心化的车架设计目标，同时潜藏于骑士胯下的油缸设计亦以此为出发点。 | ||
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| 顺序式双喷咀供油添动力 | |||||
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CBR 600RR 规格表 |
为使中高转速表现更为强劲，本田把原本配于CBR 600F上的电子燃油喷注供油系统加以强化，晋级到更高档次的顺序式双喷咀规格，除了每一次燃油喷注量更准确之外，亦起着更省油的优点。而新加设的第二组四支喷咀，在加速时当引擎转速上升到6,000rpm即会加入工作，其附加喷注量会由车上32bit行车计算机根据实际情况去控制，这使CBR 600RR在中高转速以上表现倍见凌厉。 |
| •水冷四冲程四汽缸DOHC 16气门 •容积:5,99c.c. •最高马力：117ps/13,000rpm •最大扭力:6.73kg-m/11,000rpm •变速系统：湿式多片6前速 •座高:820mm •干重:169kg •燃料容量:18升 |
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外型: 很满意 |
纯赛车感受
由于CBR 600RR的设计方针以赛车为出发点，更接近车身中心点及高身座鞍令骑姿必需如赛车般俯伏，新车给人的 |
| 高转表现：于6,000转时强 | ||
| 低转表现：于2,500转时强 | ||
| 加速力：十分强 | ||
| 弯向表现：很满意 | ||
| 发动机牵引力：轻 | ||
| 轮胎表现：贴地 | ||
| 制动系统：尚可 | ||
| 悬挂系统：尚可 |
此车有原厂生产的 成套的 改装件成品
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首个感觉是十分轻灵活，保持本田一贯平近人的特性，不需多久已掌握CBR 600RR的个性。
由于仍然是新车关系，在此不打算去探究其动性能了，留待大家于赛道上领略吧！反而其新车架及Unit Pro-Link尾担就真想深入试一下。