極受歡迎的Hornet車系，現在又增添Hornet 900多一名新成員。車系成員250、600及新900分別照顧不同需要的車迷，如果遲一點有"S"型號推出力抗Yamaha Fazer 1000, Kawasaki ZRX 1200S或Suzuki Bandit 1200S的話，到時Hornet集團的成員便會增多至五位之多。
其實要從Hornet三兄弟分辨Hornet 900十分容易，除了引擎的大小和車身呎碼稍大外，最快的分辨方法是250頭單碟，600頭雙碟兼滅聲器護板有散熱孔，900則是座下有雙喉。Hornet600的引擎取自CBR 600F3，Hornet 900新車的引擎理所當然地來自CBR 900RR的919cc直四水冷16汽閥引擎。街車採用跑車舊引擎的好處是能把價錢控制得更加吸引。始終街車並不需要像跑車般，要時刻鬥新科技鬥大馬力來吸引買家。Hornet 900雖然有六個波，但力量調較仍以街車化為主。經過「Detuned」的919cc引擎，壓縮比由11.1:1減至10.8:1，馬力沒有過份催谷，強調輸出平滑及中段扭力，所以馬力「只是」110ps ，但扭力有9.38kg-m，夠用有突。兼且供油系統採用PGM-FI 26mm電子燃油噴注系統，讓燃燒過程更準確和潔淨，相信比CBR900RR更持久耐用和表現穩定掣動系統由以往Hornet 600出口版的兩活塞卡鉗，升級為94年CBR900RR的Nissin四活塞對向卡鉗。尾掣動也採用兩活塞卡鉗，確保騎士能駕馭龐大馬力。43mm套管前叉和合金尾搖臂也比600的規格更有睇頭。種種改良，成功擺除過往Hornet 600給予車友用料一般的印象。筋骼經過重新鍛造的Hornet 900，乾重只是略增至196kg，比起其他同級重型街車，還是輕了一大截。
Hornet 900的油缸容量由以往Hornet 600的16公升加大至19公升。肌肉感十足，賣相極度討好。但不知激凸的油缸線條在跌車時會否容易受傷？當年Hornet 600以四佰級的車身配以近百匹馬力，以操控輕盈和動力充沛廣為車迷接受。現在Hornet900只是略為增磅，卻配上 CBR900RR引擎，尤其是現今重型Muscle Bike的強橫馬力，所以我們對900的動力輸出要求苛刻一點，絕不為過。
可是經過街車化Detuned後的Hornet 900，馬力「只有」110ps。本來已經十分足夠。但因為Hornet 600已有95ps馬力，原庄CBR900RR也有一百三十多匹馬力，Hornet 900的保守輸出，賬面上看似乎令人有少許失望。究竟實際試騎時感受又是如何呢？單從外表去看，02年Hornet900有著比它弟弟Hornet600更令人更驕傲的身段。它注入了FireBlade的心臟及燃油噴注的技術，能散發出R氣色的個性，亦是它的賣點
雖然廠方將原有的引擎馬力及扭力調低，但在更早轉數以釋放，有利在道路上有更稱職的表現。
只是盲目地從大馬力的方向追求，未必能在道路上發揮得而。110ps的它，已是卓卓有餘，它有著本田一貫的作風，是非常適合日常使甪的用家。點解…?
作為一輛街車而言,它的引擎表現流暢,有PGM-F1燃油噴註的技術幫助下,轉數上落非常線性.排擋比例平均,但可能仍是新車的關係，波箱比較緊了少許。
掌舵角度充足，窄路嘗試作打八字動作，也感到沒有難度可言，900級街車可與CB400SF媲美。
前/後避震調較的硬度適中，在短短的試騎時間裡，感覺異常穩搵定、帶出可靠感覺。17吋的前轆感覺更實在，沒有弟弟Hornet600的16吋轆鈴有過敏的表現。
個人認為道路上的整體表現能與YAMAHA的Fazer1000抗衡，一般使用難分勝負!
但其價格方面就遠勝對方。建議能將把手及排氣喉一拼更換，便可以加強與它一起上路的樂趣。Hornet 900的795mm座高和座位闊度，比想像中還要巨型。坐上車雙腿分得都幾開，比起其他聲稱有810mm座高的車，騎士如要雙腳落地的腿長要求竟然是差不多。
扭匙至ON的位置，耳邊隨即響起電子燃油噴注加壓的聲音。唔駛睇FI燈，只需聽到把聲停左後便可以按Start掣撻車。著車後引擎震動輕微，如果將Hornet 900和超四CB400SF VTEC比較，900的雜聲和震盪都較超四多。別誤會我在說Hornet 900的壞話，因為引擎容積不同，而CB400SF VTEC超寧靜的表現也實在太正Hornet 900的把手較低和窄，感覺似CB400SF，與肥大的油缸相映成趣。慢車操控可能不及高和闊的把手方便，但絕對有利高速時的俯伏姿勢和頭擔的穩定。
波箱表現優良，是本田一貫的水準表現。順滑寧靜，準繩不費勁，搵空波也很容易。極力子操作力度和CBR 900 RR差不多，沿用威也鋼索操作的離合器，比起其他重型街車常見的油壓式極力子，磨合點的手感更實在。輕放極力子，Hornet 900已經識自已行，任何施加予扭油筒的力度，都只是加快其開步的效率，正常千餘轉足夠起步。三波時把轉數維持在二千餘轉，狠一點質油門，車身猛然一動，轉數和速度開始急速提升。
適時轉上四波，凌厲的加速感維持至約7千轉左右，以新車計，引擎嘈雜聲尚可接受，估計車速應有「舊四」以上。對用慣重車的車友來說，Hornet 900的動力性能稱職，但未有驚喜。Hornet 900的前碟掣動力屬優異，雖未至如跑車般敏感銳利，但其手感和漸進反應相當討好。掣動時前叉反應中性，信心感十足。尾避震以街車計，表現屬於偏硬。快速經過一些凹凸路面時座位有少許跳動，但如果路面情況良好的話，騎士便可以盡享彎道的樂趣。以輕盈見稱的Hornet車系，900的表現當然不會失準。無負擔的慢車操控表現，攝車、掉頭靈活又穩定。相信新手也可以很快適應。
有一點比較「有趣」的是，Hornet 900的腳踏很窄，前腳掌的三份一外沿是凌空的。雖然會影響舒適性，但可減少落腳時，兩側腳踏會阻礙小腿的機會，也鼓勵騎士在落彎時變換腳掌姿勢，往車架方向發力，腳踏的護板形狀也十分配合我的鞋底，輕輕掛彎時下盤感覺好穩陣。以用慣街車的我來說，Hornet 900最令我欣賞的是調較甚佳的電子燃油噴注系統反應優異，沒有過敏的ON/OFF現象。動力輸出雖未能令老手敬畏，但日常行街的轉數甜區在三千轉至五千轉之間，正是CBR900RR馬力曲線急跌的輸出區域，十分有利在現實世界中每天使用。加上其卓越的外型，令我深信擁有著Hornet 900，會是一件又實用又快樂的Daily affair。
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02 Honda Hornet CB900 規格表 | |
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引擎形式 |
四衝水冷DOHC16活瓣並列四汽缸 |
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缸徑 x 衝程 |
71.0 mm x 58.0 mm |
| 壓縮比 |
10.8 : 1 |
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總排氣量 |
919 cc |
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最高馬力 |
110ps / 9,000rpm |
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最大扭力 |
9.38 kg-m / 6,500rpm |
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車架形式 |
方型鋁合金搖籃式車架 |
| 傳動系統 |
濕式多片6前速鏈傳動 |
| 燃油供應 |
PGM-FI 36mm四噴咀電子燃油噴注系統 |
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前傾角 ( R) |
25.4 ° |
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拖曳距 (T) |
98 mm |
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前懸掛系統 |
43mm套管油壓前叉 |
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後懸掛系統 |
單筒油壓避震，七級預載調較 |
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輪胎 (前) |
120/70 - 17 |
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輪胎 (後) |
180/55 - 17 |
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前掣動系統 |
296mm雙碟配4活塞卡鉗 |
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後掣動系統 |
240mm單碟配雙活塞卡鉗 |
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長 x 闊 x 高 |
2125 x 750 x 1085mm |
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軸距 |
1460mm |
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座高 |
795mm |
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最低離地距 |
145mm |
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乾重 |
194kg |
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油缸容量 |
19公升 |
你怎么又流鼻血了
不是我说你啊，你不行就别乱看
看了你又受不了
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