可行性会怎样？
价格合适的话，应该可以。多少银子？
。不到700元
今天安装了电喷，一共用了半个小时时间，没有做任何调整，两把电启动着车。怠速低一点1200转，稍微调高一点到1400转。然后出去测试油耗，使用的是轻骑的125，CG顶杆发动机，此车已经行使了2万公里，原车的油耗测量是2.4升/百公里。今天这里的风速是4~5级，风大点。使用注射器加上20毫升汽油。第一次起步行驶1030米，第二次是1050米，一共实验6次。都是这个范围。由于风大最高车速是97，正常的情况下110应该可以的。可以肯定油耗在1.9，有朋友新车实验最低油耗是1.5，很不错的。动力感觉不原来至少提高1成以上，没有具体的数据。不过厂家对发动机作了保护，在转速9500转的时候停止喷油，另外油门的转动行程感觉太大，建议改进。厂家回复说限制转速和点火器的点火前进角可以设定的，这样就完美了。总之，对于油价很高的今天来说，这套电喷的效果是不错的，最关键的是不损失提速与动力，看来鱼与熊掌也可以间得啊！！
※FAI技术采用独创的完全自由电枢电磁脉冲驱动原理，实现了低成本的高精度燃油喷射控制，使摩托车的排放和油耗得到大幅度降低，成功解决摩托车电喷化的成本和技术问题
FAI技术与摩托车电喷化趋势 “采用电控燃油喷射技术逐步替代化油器是摩托车发动机生产的发展趋势。”
——环保总局《摩托车排放污染防治技术政策》
根据国家有关部门的政策法规，2004年新定型的摩托车产品污染物的排放应当达到相当于欧Ⅱ排放控制水平； 2006年前后我国所有新定型的摩托车产品污染物的排放应达到国际先进排放控制水平，也就是相当于欧Ⅲ标准的水平。越来越严格的排放法规是每个摩托车生产企业沉重的技术负担，如果过不了这一关，企业的产品将有被淘汰出市场的危险。
汽车的技术发展史已经充分证明，电喷技术同样是摩托车技术的制高点，是摩托车满足欧Ⅱ和欧Ⅲ排放法规的根本措施，也是我国摩托车企业参与国际、国内两个市场竞争必须掌握的一种核心技术。从2001年9月1日起，我国新生产的轿车和5座客车全部采用了电喷发动机，虽然到目前为止我国尚未提出摩托车电喷化的日程表，但有关摩托车的政策中已多次提到在摩托车上采用电喷技术是一种必然趋势。
摩托车采用电喷技术，不仅是满足国家排放标准的需要，更是企业提高产品质量、增强市场竞争力、扩大利润空间的需要。
a) 节能、环保的需要
电喷摩托车能大大降低油耗，为消费者带来实惠，燃油经济性将是电喷摩托车一个极有竞争力的卖点。是满足愈来愈严格的排放法规的主要途径。
b) 产品差异化的需要
目前，我国摩托车行业同质化现象非常严重，许多摩托车企业的产品大同小异，于是价格战就成为企业最重要的营销手段，不少企业因此陷入了“低水平价格竞争的泥潭”而不能自拔。率先采用电喷技术，以技术竞争来应对价格竞争，能够帮助企业跳出这个“泥潭”，取得市场竞争的优势和主动权。
c) 企业利润增长的需要
目前，国产摩托车的利润率空间已经降到了历史最低点，这已经是行业不争的事实。摩托车采用电喷技术后，不仅为企业带来可观的经济效益，还使得企业无形资产增值，为企业的可持续发展打下基础。这是因为电喷技术作为一门先进的技术，其市场价值较高，企业从中获得的附加值自然也会高一些。一般情况下电喷系统取代化油器后，摩托车的成本约增加几百元，但电喷车与原型化油器车的市场差价却远不止于此。
近几年来，国内已有众多科研单位，企业以及世界知名跨国公司投入巨资开发摩托车电喷系统。但其技术基本上是汽车电喷系统的变形与局部改造，然而摩托车与汽车在结构和价格上有着巨大的差异，又由于中国摩托车市场的特殊性，仅仅照搬汽车电喷的结果必然遇到种种技术和成本方面的难题，这样的产品在推向市场时难免遇到巨大阻力。 FAI电喷系统，完全突破了传统电喷系统的模式，具有最紧凑的结构、最强大的功能、最低廉的造价，为小型发动机、尤其是摩托车用发动机提供了一套最理想的电喷解决方案。采用FAI系统的摩托车，不仅可以轻松达到欧Ⅱ排放标准（加装催化装置可达欧Ⅲ），而且省油率达到20％，在驾驶性和动力性方面更有显著的提高。更值得一提的是，FAI电喷系统在结构上简洁而紧凑，具有对原车改动小、易于安装、不易出故障以及维修方便等同类产品无法比拟的优点。
面对越来越苛刻的国家标准、面对不理性的价格战、面对越来越多的地方禁摩政策、面对外国品牌的入侵，竞争激烈的中国摩托车市场正面临一场重新洗牌的巨大变革，大浪淘沙、适者生存，唯有技术领先、质量过硬的企业能够成功度过这样一场生死考验，并在风雨过后赢得一个更为广阔而巨大的市场。
网友的评价
原创]宗申125改电喷，试用感受！！！（第三篇）
玩了几天终于写点东西了。有点短 :P
先说起动吧，电起动，爽！起动马达过后，就是发动机起动。 以前，车，是需要用脚，起动的！ 现在，倏的一声，起动，6度，室外，冷！
怠速，偏高，冷车，1250，热车，1480，算稳定 声音，还好。以前很低，像心在跳。
起步，劲！老牛，很久没有这种感觉了。 马上停下，再起，再体会一次，爽！
行驶，超车，中高速，加速很好，像换了辆150的 爬坡，二档，以前要一档。 （是否费油，怀疑中……）
心情，飞起来了，因为换了新车。
油价又涨了，郁闷！
开始油耗测试，油箱，加满，直到开始使用备用油，记录，惊讶，晕！ 再次加满，到备用油，再记录，再晕！ 三次平均，百公里 1.6升，以前2.2
还是感觉怠速高，但好像是心情好，心跳加快，快乐着！
油耗测出来，一切都没问题了，爱上了，彻底的。
改电喷后 化油器时 怠速 ★★★☆ ★★★★ 起动 ★★★★ ★★★☆ 起步、加速 ★★★★☆ ★★★ 油耗 ★★★★★ ★★★☆ 综合 ★★★★☆（其实真想给5星） ★★★☆
济南
正在总结，试车
需要时间
基本数据：：
安装电喷已经10天了，天天在骑这个车，启动性能没有任何问题，冷热都是一样，一点就着，而且怠速极稳，冷车热车没有任何变化。关于加速性能，现在感觉有带加速泵化油器的味道了，超车的时候加大油门，发动机反映非常迅速，也不用担心油耗或者回火的问题，毕竟是电脑控制喷油，还是非常精确的。下午到308国道试车，使用200毫升汽油，行驶11公里，百公里油耗在1.8 对于这样的旧车是足够不错了。手头没有现成的新车试验，有网友新车试验是1.5升，看来不会差。已经有很多车友预定，包括CG CB 150发动机，等他们安装后，我会跟踪观察。
车哥，你好！还记得我吗？前段时间在你处购买了CG100W线圈，100W改灯套件，17齿小齿轮。
我对FAI的这套电喷很感兴趣，五一前与FAI联系过（hongweigang@fai.com.cn），FAI介绍这一套是交流点火，而我的车已经改成直流点火，不改回交流点火可以用吗？（我可不想换回原来的线圈，那样又上不了100W的大灯了）
这个点火器完全可以不使用电喷所自带的，不是问题
暂时来说只有我这里可行 外地车友还要等些时间，条件成熟以及可以自行调整的软件面世后，才可以按装
具体过程 稍后上传
老车，不要引诱我了！可怜我是外地的，又想吃螃蟹的。
怎么从别处看到是七个级别
http://vip.moto8.com/dispbbs.asp?boardID=58&ID=27263&page=1
老车，不要引诱我了！可怜我是外地的，又想吃螃蟹的。
螃蟹是我先吃的哈哈哈 太棒了，鲜啊～～！
感觉改装需要的东西不是很多,价格蛮贵的,主要是别人还不会弄,还在试验阶段,以后价格应该会
便宜下来吧
已经不是试验阶段了，已经商业安装了，现在只有接口是改装的，其他都不是问题了。
感觉改装需要的东西不是很多,价格蛮贵的,主要是别人还不会弄,还在试验阶段,以后价格应该会
便宜下来吧
已经不是试验阶段了 ，所有车型在我这里都可以安装了，只是接口的问题而已 。厂家没有解决还在测试的问题，我也基本解决，再观察几天。
摩托车电喷装置作为一个新的高科技产品，刚刚出现在大家面前，我已经装车试验效果很好，综合性能远远优于化油器。为了广大车友更了解，以及普及这套装置，打算进行多车型测试，我已经等不及厂家的试验结果了。
近期打算在济南范围内寻找对电喷感兴趣的车友合作测试！
说明：安装电喷后，可以随时恢复原车的状态，对于原车没有任何改动，只是拆装。正常的行驶不会出现任何问题，不会因为电喷而误事。测试时间定在10～15天。
其间作3次调整：1，最省油状态，但是会损失动力。
2，标准状态，比原来化油器省油，动力比原来增加
3，动力最强状态，肯定油耗会大
要求：按照我的要求给出公里数及加油量，使用情况及时反馈给我。
三个车型 GS125 GY6125 CG150
欢迎在济南地区有以上车型的喜欢新鲜事物的车友与我联系，您将是全国感受电喷技术的第一人
详情请 电话 2289128 了解！！
我是海南车友,CG125顶杆发动机,最近在正为化油器老化耗油而伤脑筋
是个喜欢吃螃蟹的人
看了你的介绍,也想试试装电喷
可以吗?
所有的车型在我看来都可以安装的
但是从车友的利益出发，我需要检测来说明！
这辆踏板100已经改装电喷好几天了，之所以一直没有发帖子是因为出现了一点小问题，就是厂家正在解决的问题，热车后，无法正常使用，原因很简单，踏板车的结构造成发动机附近环境温度过高，使油路中产生大量气泡，影响工作。这个问题我在第二天已经解决99%,观察这几天看，一切正常。由于这个车是3档自动离合，感觉不到普通皮带传动的踏板的爆发力。但就是这样，起步加速性能已经远远比化油器好很多了，而且原车的化油器怠速不稳，以及黑烟问题在装上电喷后就自动消失了。这个车由于使用的是CG125的喷油程序，还没有进行调整，今天车主反映油耗与以前差不多。这个就不去管他了，等有时间再调整程序观察。这几天济南一直下雨，不知气温上升后会怎么样，所以前面我说解决了99％，当然更好的办法我已经有了，就看高温后的反映再下对策了！
带有点火系统
带有点火系统
老车，我4月2日在本版建议你搞些电喷来。。。
如今 已经开花结果了。。
是不是考虑 重奖 啊！呵呵！
很多朋友问道点火的问题
当然我也提出过
以下是厂家的解释
为什么不使用直流点火： 1、交流点火使用点火线圈感应产生的电压，这个电压与转速有极大的关系，电启动的时候转速低，这个电压也很低，容易造成点火困难。直流点火最关键的地方是内部自带逆变升压、稳压电路，可以实现点火电压与点火线圈感应产生的电压无关，从而使低速点火电压也很强。但是当车子一启动，点火线圈就可以提供足够的电压，正常行驶的时候不比直流点火的低，这样的能量足以正常点火。 2、电喷启动时有预喷，而且无论再冷、转速低，启动的时候也有很好的雾化能力，这时只要给一点火花就可以点燃、启动，不必用直流点火的逆变升压、稳压。 3、现在市面上的直流点火特别强调增高的点火电压有助于启动和提高功率，其实这是不科学的！电喷已经作了发动机台架测试，喷油量正好合适，点火提前时间也正好——发挥出最大的功率，在这种情况下，改变点火电压反而会破坏热能>机械能的转换。而且极高的点火电压会加快火花塞报废。 4、当然从定性分析的角度来看，电喷+直流点火可以更好的控制燃烧，但这是有更高的要求：还得配上爆震传感、进气温度传感、进气压力传感、氧传感，否则效果不明显。这样的系统，已经不仅仅是针对欧2。所以现在推出的FAI电喷是综合优化、针对特定市场的结果。
今天对GS125安装了电喷，算是全国第一辆GS发动机由化油器改装电喷系统,由于提前准备了接口，整个安装过程用了不到20分钟。GS的点火系统算是比较好的了，这套电喷的标准配置是CG CB发动机使用的，与GS的点火系统不一样，所以单独取信号线接入ECU控制器。 一点点小麻烦，就是油门线不一样，不管他，随便先接上，接好油开关（是专用的哦，比一般的油开关多了通气管和回油管）， 心急啊！打开油开关 电门锁，喷油器哒哒哒3声自检喷油，不错，小心翼翼按下电启动，一次，没有反映～两次，还是没有反映！一个大大的问号，出什么问题了？以前装过好几辆车，试车都是一下着啊。再来，稍微加上一点油门，再次按下电启动，轰的一声，发动机启动了。哈哈哈 这才想起来，厂家给我的这套系统是没有经过任何设置调整的，嘿嘿 太心急了，忘了。 然后使用诊断仪进行数据设置 微调。由于之前已经对一辆CG125进行了调整，使用诊断仪得心应手，一会就搞定.厂家在诊断仪内设定了S A B C D E P 几个级别。标准级别是C 越靠右得级别动力越好，越靠左得级别越省油。先设定C再说，简单得调整后，立刻试车。没想到啊，轻给油门车子就前窜，吓了一跳，再试，确实如此，比原来得化油器扭矩大多了，随便试了一圈，油门随意狂轰，动力源源不断。发动机在任何转速得情况下都可以将油门加到低，低速没有化油器得发闷或者回火现象。所以，起步加速，超车加速。爬坡得时候，可以立即全开油门来获得最大扭矩。太爽了！！！！ 然后又将级别调到P最大功率，试车。呵呵 动力更强劲了，简直不敢相信 继续！试验S级别，呵呵，没劲了啊，没有了刚才那样得爆发力，不过对于一般大众来说，这个状态足够了
改天试验CG CB150发动机和踏板GY6得车子，现在还是兴奋中！
是 660元啊
简单得说吧
凡是90～150内得所有单缸发动机都可以安装得
又在放毒。
又在放毒。
那天可以购买了，一定要告诉我啊！我第一个买！
嘿嘿 爽就一个字，不想说两次
最近又发现了更简单的处理方法
不得不承认，飞亚公司设置的参数还是很准确的！
温度是设定的，测量表面温度只是更改对应的数值就行 道理是一样的
车神兄,希望能进行50公里以上的长途试车,测试电喷系统在长时间行进中对车辆动力,发动机温度有何影响.
另外:真空化油器的铃木机已试,加速泵化油器的五本机期待试用.
刚刚测试
爽就一个字
难啊
在济南还没有看见EN
截止今天！～
刚刚装上的一辆轻骑的QM-2，新车2000公里。效果至少比原来的化油器好2成以上
简单就是说没有经过任何调整 直接使用 7个级别里的任何一个设置
对这计量试验车来说，就是最佳状态 效果很棒
| WY125-14D 摩托车是我公司生产的新产品，整车外观流线造型，新颖大方。前大灯严格按照欧洲安全标准设计开发，适合不同环境需要，行驶更安全。该车操纵方便、乘骑舒适。 发动机采用我公司与天津内燃机研究所共同研制开发的FAI电控喷射燃油发动机，其母机采用技术成熟的KEW发动机。 | |
| 现在介绍一下我司与天津内燃机研究所共同研制开发的FAI电控喷射燃油发动机的一些主要特点： 1、 燃油消耗率：全速全负荷工况节油 25%～30%，常用工况节油 15%～20% 2、 排放：在无三元触媒的条件下，排放指标低于欧Ⅱ标准；如有三元触媒的条件下，排放指标低于欧Ⅲ标准 3、 驾驶性能： 起动：无阻风门，在环境温度高于-20°C时，不需要预热，可直接行驶。 起步：怠速油门，1、2挡位可直接起步。 加速：快速旋转油门把手，发动机不熄火。加速性优于用化油器的车。 4、 可靠性高、对油品质不敏感： FAI采用轴针式喷嘴，本身具有自洁性，不会出现普通电喷系统喷嘴堵塞现象。 FAI系统采用浮动怠速法，使用者可以不用专门设备而调节怠速。当进气道发生回火或者过热时，怠速进 气量会因此而改变，发动机怠速不稳现象可以避免。 5、 可靠性高、售后服务简单 外露油路全部是低压管，安全性高。喷射系统拆装方便，一般故障用户可以根据说明书和仪表故障灯自己 排除。 | |
现在五羊有一款125-14D用的是FAI电喷装置，不知道价格多少，而且厂家用的是闭环的电喷，有氧传感器，效果更好，不过价格肯定要比改装贵好多了
是完全一样的产品
不好意思 已经有车了啊
国产 合资
就像济南轻骑 和 轻骑铃木 不一样
这辆GS125-2 的油耗数据，原车化油器时2.1升
动力最强级别是2。25升
标准级别是1.8升
怠速极稳，试验期间共行驶350公里
感谢车主的支持！
继续！～
最近打算去西藏继续试验
GY6踏板125改装电喷，成功
原车的油耗是3.1，电喷使用标准级别设定，动力与原化油器一致，油耗是2.5，非常不错。其他启动或者行驶中没有任何问题，今天车主过来，设定了最高动力级别，观察
最近很忙，具体的数据只有以后再说。
暂时不行的，喷油量只适合125排量的，得等等以后再说
没有的
很快的，这个星期就会销售的
最新版本FAI6000进一步完善了省油的软件算法，如果将ECU设定在省油级别，那么CG125市内行驶油耗仅为1.45升/百公里（不含停车时的汽油挥发），而动力仍然比化油器强！
最新版本FAI6000增加了“软件加速泵”的功能，只要你加的油门足够快，ECU里的软件会由此判断出你马上需要更大的功率，从而为突然提速而喷射更多的、合适的油量！如同车子被猛推一把，如果挂5档不搭人，车手都得往后仰一仰！这个改进同时也彻底解决了一部分车手感觉油门行程偏大的问题。 其他的性能，如早上启动一打即着、起步动力强劲等一如既往，仍然体现着电喷的不同。
至此，FAI电喷已经完成了进入在用车市场（CG125、GS125）的所有测试，省油动力——电喷科技
每次必须用电启动,是不是很损伤电瓶?为什么没有化油器的时候带速低?
辽宁省有的买吗？？
我的车是龟王，请问能改电喷吗？
如何安装？具体安装方法！
自己能安装吗？
要是电喷里的油伐老化了会不会把汽油流到机肚里，我想买个，可是身边没人用，不知道怎样
这个问题需要时间验证啊
可能~~至少要等2年吧！或者！更长！
车神大哥你好，我的是五羊本田MCR125，有合适的电喷吗，我在广东，自己能否安装？
这个电喷就适合啊 自己安装是很简单的
听说数据表的设置不是针对MCR125的，这个影响大吗？
不是最佳的状态
表现还是很不错的啊
什么时候有专门针对mcr125的电喷出来呢，毕竟mcr125的拥有量还挺大的，四大名车之一阿，期待中！
MCR 五羊本田 ，实际就是CB的机器
这套电喷就是针对CG CB机器的，由于机器的差异，有些数据是通过微调整解决的
电瓶没电还能电喷？？
俺不懂就想问问。
没有电是不行的
嘉陵200e-3能改电喷么？
200排量现在还不行
可以的
与GS机器一样 改过很多了
耐久性如何？
耐久性如何？
请问钱江250双缸单化油器的车能改电喷吗？
现在 还没 配套的
耐久性如何？
目前是2年2万质保
DX，我的是SUZUKI GX（SJ）125，能否改电喷？？？
我现在的油量是50KM/L左右！动力还不错的了！]
HONDA CB125X 能改吗？望解答！
这两款车我都没有测试过
不好说啊
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